제목
  중국의 부상과 항공·공항 분야의 대응전략
작성자
  관리자
작성일
  2006-02-03 오후 3:14:00
조회수
  1574

< 동북아 지역내 물류허브로의 과제 >
-인천공항의 항공물류를 중심으로 -


1. 가정

􀂃인천공항을 중심함.

􀂃공항 내 지역을 관세자유지역으로 간주

􀂃국가간 항공운항 자유권의 확대문제를
논외로 함.

􀂃항공물류를 기준하며 여객운송을 위한 헙보다는
물류기지와 복합운송사업을 결합대상 으로 고려함.

2. 허브Hub 개념설정

가. 허브설치의 통상목적

􀂃시간 단축의 목적: 구역 안에서 24시간 내 배송완료

􀂃비용 절감의 목적: 운송수단의 최적화

􀂃효율성을 위한 집중: 지역 배송품을 동시처리,
서비스와 정보의 효율성 재고

􀂃개별노선의 환적 경우와 구별

나. 허브운영의 특성

􀂃무역도시 또는 산업지 역내중심지에 위치

􀂃허브운영은 일정 시간대에 집중

􀂃통상업무시간이후 최대가동

􀂃파트타임 비정규 인원의 대폭활용

􀂃기계설비, IT, 인력의 집중투자

􀂃전후방물류의 복합 운송기능 필수

􀂃상황변화에 따른 탄력적 운영

*** UPS & FedEx ***

􀂃UPS : Louisville Hub/USA & Clark Hub/Asia

􀂃FedEx: Memphis Hub/USA & Subic Hub/Asia

􀂃UPS의 복합 운송허브: CACH
(Chicago Area ConsolidationHub)

다. 인천공항의 현실

􀂃인천공항 : 년간 화물 약 2백만 톤 시대돌입
약46% 환적(Trans-shipment)

-대부분 착륙 후 단순 재출하
-Consolidation 역할 미비
-하역후 가치창출 기회 필요
-Sea/Air 30,000 ton/year

􀂃홍콩 공항 환적율80%, 싱가폴90% 수준

􀂃DHL 일부: 몽고, 중국, 러시아 극동지역 활용

􀂃헙 운영을 위한 타 항공사간 결합의 사례가 없음.

라. 역내 헙운영 목적경우

􀂾Hub & Spoke내도시 운송집중

􀂾다(多) 발송지대(大)물량운영에 효과

􀂾Spoke 발송품 Hub에 동시도착 후 분류

􀂾주로 야간 시간대 운영

􀂾물류회사 개별적 단독 운영경향

􀂾운항시간의 집중이유로 소공항 선호

􀂾파트타임 별 인원활용


마. 역외 헙운영 목적 경우

􀂾역내 발송지에서 타헙간 원거리 운송목적

􀂾타운송사와 공동사용 바람직

􀂾운송수단결합가능

􀂾주-야간 자유 시간대 운영

􀂾개별회사물류단독운영난이

􀂾대공항 선호

􀂾운송효과를 위한 별도 운영주체가 필요


3. 과제

가. 과제1…지역적 위치

􀂃스포크4 방향중 동서에 치중(중국과일본)

􀂃동서지역 소도시간 무역량은 미미

􀂃북쪽 북한장벽

􀂃북아시아 도시의 산업화 성장가능 회의적

􀂃남쪽상해, 홍콩 공항의 경쟁력 상존

􀂃중국 연안도시 선박을 활용한 운송 연계기회

􀂃복합운송(해상, 육상, 항공, 철로)의 장기 계확

􀂃인천을 경유 이원지역으로 가는 전략지 역할

나. 과제2…국가 리스크

􀂃북한의 북핵문제와 한반도 분쟁가능성
상존

􀂃향후 북한과 미국관계 변수에 종속적 취약점

􀂃전망 예측 불확실성

􀂃고정자산 투자 리스크

􀂃이자비용의 상승

다. 과제3…인력공급

􀂃임시직 대량 노동력 확보 어려움 (출퇴근불편)

􀂃교통수단 지원 또는 수당지급의 원가부담

􀂃노동조합화 가능성

􀂃유연성 부재

􀂃외국어 구사 한계

􀂃국제 무역경험 인력의 이점

􀂃항공업무 고급 기술직 인력 상대적 유리

라. 과제4…인프라

􀂃공항확장 계획추진

􀂃선 투자비용(ROI)의 회수 부담

􀂃자유 무역보세구역의 설치 기획

􀂃공항 배후도시 낙후시설의 개선 시급

􀂃해안접안시설, 철도 연계시설의 검토

􀂃부대장비의 국산화 미약

􀂃정보 네트웍크

􀂃다비용 체계(공항사용료, 장비사용….)

마. 과제5…법률적 제도

􀂃Deregulation

􀂃Diversified Consolidation Works

􀂃Free Trade Permission

􀂃Flexibility on procedure

􀂃Air/Ocean/Rail/Trucking Utilization Works

􀂃Strict Security regulation

바. 과제6…Sea-Air

􀂃중국연안도시 수출물량 목적

􀂃산동반도 출항배편 20시간이상 운항시간

􀂃인천, 평택항에서 인천공항까지 보세운송
수속과시간

􀂃보세운송 면허차량에 국한

􀂃보세운송 원가부담

􀂃인천공항 환적처리비 효율적 한계


4. 종합의견

􀂃단순항공 환적허브로는 부가가치가 적다.

􀂃중국물류의 Alternative 공항역할

􀂃생산기지, 물류기지의SCM과 연계

􀂃중국연안도시연계의SEA-AIR 복합운송을 전략적
유치하고 그 과정 단순화해야

􀂃이원화물의 해체와 재콘솔작업이 가능해야

􀂃노동인력의 별도 노사기준이 필요
국내 고급인력활용으로 기술과IT 투자지속,
경쟁국(중국)과 초기에 격차를 벌려야 한다.

􀂃3국(중국.한국.일본) “Open Sky”필요


5. 방향

가. 방향 1…자유항 역할

􀂃역내 헙 유치보다 역외 헙 사용 공항으로 유치

􀂃중국과 경쟁보다 중국의 물류협력 역할홍보

􀂃24시간 운항가능공항 : 야간운항의 강점

􀂃공항사용료(Landing Charge) 경쟁력 유지
PVG < ICN < SIN (예: 시간대별차등)

􀂃운항장비, 인력염가제공

􀂃조종사 편이시설 및 CIQ 간소화

􀂃환경문제(소음..) 적극해결

􀂃해상운송, 철도운송, 항공운송의 결합허브

􀂃공항근무자 교통시설 사용료 과다부담개선

􀂃대체공항(김포공항)사용시 조건개선

나. 방향2…아시아 공급창고

􀂃아시아 국가내 다국적 기업의 SCM 창고유치

􀂃아시아 생산품목의 아시아 역수입 물류센터역할

􀂃무역조건의 간소화 또는 무관세 이점제공

􀂃콘솔형식의 비관세 분할, 통합, 이동의 자유

􀂃투자시설의 염가임대 및 운영비용혜택

􀂃창고인원의 탄력적 공급가능

􀂃Labor Union Free

􀂃24시간운영체계

􀂃IT시설의 선진화

방향3부가생산기지

􀂃공항 외 공항단지를 관세자유지역화

􀂃중국 중,소도시등에서 부품을 수입한 이후
완제품 또는 중간제품으로 조립가공수출단지

􀂃수입 후 재수출무역품의 물류원가 및 운송
기간의 경쟁력 보유

􀂃아시아로 수입하는 제품의 중간조립 생산기지

􀂃생산인력의 고용 탄력성

􀂃복합운송수단의 페키지 제공

􀂃대만TACP(Taoyuan Air Cargo Park) 경쟁



******* 출처 : 청와대홈페이지 *******